workshop ⟩ コンプレッサーのOリング交換・ケイヒン製編workshop ⟩ コンプレッサーのOリング交換・ケイヒン製編以前ガス漏れを起こしたコンプレッサーの『禁断の蓋』を開けてみた。Oリングが入っていて、傷んでいた。銀ハッタン号のエアコンがガス欠したので、シャフトシールとここのOリング交換をした。
まずは、禁断の蓋のOリング交換から。以前ガス漏れして交換後保管しておいたコンプレッサーを直して搭載するつもりです。ここのトルクス（T30という呼び）が固くて緩みません。何本もなめたのち、トルクスのコマをあてて、大きめの鉄ハンマーで1〜2発ひっぱたくと簡単に緩むことが判明
禁断の蓋の中身はこうなっています。
チェック弁になっていて、圧縮された冷媒が送り出される構造と思われます。
蓋側は写真のようになっていて、Oリングが入っていますがボロボロです。
このコンプレッサーのOリングは4か所中3か所が切れていました。そりゃ漏れるよな。
Oリングのサイズを測ると、内径φ49mm（蓋の実測値も）、線径φ1.8mmです。
適合しそうなOリングを探すと、AS568という規格の032番が、内径φ47.35mm、線径φ1.78mmで使えると判断。その上の033番は内径φ50.52mmになってしまうので却下しました。線径のもう1ランク上はφ2.62mmで太すぎるので却下。
材質はR12環境ということで、JISの2種としました。
左が032番の新品、右が外したOリング。ま、大丈夫でしょう。
トルクスのねじはなめてしまったのが多数なので、M6のソケットボルトに換えちゃいました。
次にここを参考にシャフトシール交換です。
フランジホルダとシャフトシールリムーバ（純正工具）はogaさんから借用しました。ogaさん謹製のフランジホルダは外れないように、M6のボルトでフランジ（クラッチ）と固定できるようによく考えられています。
が、フランジナットが固すぎて、フランジのM6タップ穴が跳びましたorz（タップ穴が2山ぐらいしかないので・・・）。仕方がないので写真のように、シャコ万力で外れないように固定して使用しました。（これがいいあんばい）
このフランジホルダには、フランジプーラー機能も付いています（よくできています）。が、先述のとおりM6タップが跳んだので使えません。フランジは、手でゆすったらプーリー無しで取れました。次に、osaeg1231さんの『コンプレッサーのシャフトシール交換』を参考にサークリップを外して、クラッチローターをギヤプーラーで外し、シャフトシールを無事交換。
逆手順で復元したら、クラッチが接触してローターが回りません。シムを忘れたかとかいろいろ疑いましたが、結局クラッチローター外した時に、ローターのベアリングのアウターも抜け出て、クリアランスが詰まっていました。アウターをたたきこんでなんとかローターは手で回るようになりましたが、まだ接触していました。
でもこの程度なら大丈夫だろうと、銀ハッタンに付いているダメコンプレッサーと交換です。しかし、ここで致命傷を与えてしまいました・・・。
いろいろとコンプレッサーをあーでもない、こーでもないとこねくり回してるうちに、低圧側の配管接続部（写真赤○）の雄ネジを痛めていて、配管接続時に一部欠けましたorz。Oリングの座面が欠けてしまったので、ガス漏れ必至です（泣）。
仕方がないので、降ろしたコンプレッサーにOリングとシャフトシールを移植しなおし、作業完了しました。
降ろした方のコンプレッサーのOリングは4か所とも切れていませんでした。こちらはシャフトシール部がかなり汚れていたので、シャフトシールからの漏れだろうと推測しています。コンプレッサー分解2回目はクラッチローターを外しませんでした。（外さなくてもシャフトシールの交換は可能）
結論、
